خب ببین، دیسون (همون برند معروف جاروبرقیهای گرون و عجیب!) امروز نسخه بهروزشده جارو شارژی V8 رو معرفی کرد. شاید باورت نشه ولی این V8، با اینکه یکی از قدیمیترین مدلای دیسونه و اولینبار ۲۰۱۶ اومد بیرون، هنوزم پرفروشترینشونه! حالا قراره این پادشاه قدیمی با اسم جدید V8 Cyclone (سایکلون یعنی گردباد! چون ذرات گرد و غبار رو دور خودش میپیچونه) کلی ویژگی جدید داشته باشه.
ولی عجیب اینجاست که دیسون ظاهرشو تقریباً تغییر نداده و هنوزم خیلی شبیه همون مدل قدیمیه! مثلاً برعکس مدلای جدیدتر مثل V11 و V16 که همه چی (موتور، فیلتر و مخزن آشغال) تو یه خط مستقیم با دسته قرار دارن—یه چیزی که باعث قدرت مکش بیشتری میشه—این V8 جدید هنوزم موتور و مخزنش نسبت به دسته زاویه داره.
پرسیدم چرا؟ یه مهندس دیسون به اسم استف پارکر (که تو تیم طراحی همین محصول بوده) گفت: “اگه فرمت (چینش کلی محصول) رو تغییر بدیم انگار بخش بزرگی از محصولو عوض کردیم. یعنی فیلتر، مسیر جریان هوا، همهچیز باید از نو طراحی بشه.”
درواقع اونا میخواستن V8 Cyclone رو همون جارو همهفنحریف نگه دارن که ساده باشه، قیمتش مناسب باشه و کسی گیج نشه! البته استف خودش اعتراف کرد که همین باعث شده نتونن قدرت مکش مدلای گرونتر رو تو V8 Cyclone پیاده کنن. مثلاً قدرت هوادهی (که به انگلیسی میگن Air Watts و شاخصیه واسه قدرت واقعی مکش) تو V8، اصلاً به پای Gen5detect یا V16 Piston (جاروبرقیهای پرچمدار و سوپر قدرتمند دیسون) نمیرسه.
ولی نگران نشو! V8 Cyclone نسبت به V8 قبلی حدود ۳۰٪ مکش بیشتری داره. یعنی با اینکه به قویترینشون نمیرسه، ولی باز کلی قدرت گرفته و واسه خیلیا کاملاً کافیه. دیسون میگه این مدل تازه به نظرشون میتونه انتخاب عالیای باشه برای کسایی که دنبال قیمت مناسبتر، راحتی و سادگی هستن.
یه چیز دیگه که خیلی مهم بود، بحث باتریه. تو V8 قدیمی، باتریش ثابت بود و با هر شارژ میتونستی نهایتاً ۴۰ دقیقه جارو بکشی (راستش الان دیگه خیلی کمه!). تو نسخه جدید، هم طول عمر شارژ رفته بالا—حداکثر تا ۱ ساعت میشه ازش کار کشید—هم باتریش قابل تعویض شده. یعنی میتونی یه باتری اضافه بخری و وسط کار سریع جاشو عوض کنی. ضمناً هر وقت باتریش خراب شد، لازم نیست کل جاروبرقی رو عوض کنی، فقط خود باتریو عوض میکنی!
یه تغییر دیگه هم اینکه روشن و خاموش کردنش دیگه مثل قبل با اون اهرم ماشهای نیست، بلکه با یه دکمه انجام میشه (دکمه رو فشار میدی، جارو شروع میشه). این یعنی موقع جاروکردنهای طولانی دستت اذیت نمیشه و لازم نیست مدام یه ماشه رو نگه داری—ولی خب باید یه دست خالی داشته باشی تا هر وقت خواستی خاموش یا روشنش کنی.
یه نکته باحالتر اینکه با توجه به قیمتش (که تقریباً همون قیمته قبلیه)، خیلی از مردم براشون این آپدیت واقعاً جذابه و شاید همین مدلی باشه که بیشتر دنبالشن، نه اون پرچمدارهای شاخ و گرون.
در کل، اگه یه جارو شارژی میخواید که قدرتمند، سرراست، راحت و مقرون بهصرفه باشه—بدون اینکه وارد فاز فنی و فوقپیشرفته بشه—V8 Cyclone گزینهی واقعا خوبی شده. ظاهرش هم همون حس قدیمی ولی دوستداشتنی رو میده، اما زیر پوستش کلی بهروزرسانی داره.
پ.ن: جاروبرقیهای دیسون اسمگذاریشونم قصه داره! اگه واسه شما هم گیجکنندهست، بدونید این یه مشکل همگانیه و حتی تو خود دیسون هم کلی دربارهاش سوال هست!
منبع: +
